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快递三轮变四轮,真的更好吗?

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1个月前 (08-01) 沙发
摘要: 据报道,北京市准备通过使用合法规范的新能源汽车,逐步替换现有的快递电动三轮车和外卖车辆。

据报道,北京市准备通过使用合法规范的新能源汽车,逐步替换现有的快递电动三轮车和外卖车辆。同时将计划出台支持快递行业新能源货车通行路权配套政策,支持快递行业新能源货车进院投递,并在快递分拨处理中心和规模较大的投递网点等相关区域,配建新能源充电设施。据称,这么做是为了“进一步规范运营秩序,提升服务品质”。

按照《汽车和挂车类型的术语和定义》,汽车是指由动力驱动,具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆。通俗地理解,四个轮、需要挂牌、有驾照才能开的才叫汽车。

用新能源汽车替换电动三轮车,这句话从字面上看可能有点迷惑人,因为两者的驱动力其实都是电,但一加上“新能源”似乎就显得高大上了。单纯从能源使用的角度,新能源汽车因为车身重,肯定比电动三轮耗能更多,更不环保。

这些年随着电商的迅速发展,快递三轮成为大街小巷的一道风景线。各家快递公司的三轮车大同小异,这说明现有形态本就是市场选择的产物,在便捷性和经济性上应该已经实现了当前国情下的最优值。

最近几年,外卖市场迅速兴起。外卖骑手的两轮电动车便加入了快递三轮的行列,同样成为联系线上平台和线下消费者的“使者”。

当然,快递三轮和外卖两轮在实际中也出现了一些问题,比如有些驾驶员在马路上横冲直撞,不遵守交通规则,还有非法改装的问题。一些城市曾经发起过整治快递三轮的行动。但是要看到,这些车辆造成的问题与它们解决的问题相比微乎其微。

而且自从《快递暂行条例》2018年5月1日开始施行以来,快递三轮已经从民间野蛮生长变成规范化的事物了。该条例规定,有关部门“依法保障快递服务车辆通行和临时停靠的权利,不得禁止快递服务车辆依法通行”“依法规范快递服务车辆的管理和使用,对快递专用电动三轮车的行驶时速、装载质量等作出规定,并对快递服务车辆加强统一编号和标识管理。”

在现实中,遇到不规范的快递三轮,该查处就查处,但整体上予以取缔则于法无据。外卖两轮车可以参照快递三轮车的管理进行规范。

两轮、三轮变四轮,真的会更好吗?很多小区本就道路狭窄、停车位紧张,将来快递汽车、外卖汽车开进去,肯定会造成拥堵,引发矛盾。“支持快递行业新能源货车进院投递”很可能沦为一句空话,假如到时候一些小区禁止快递汽车、外卖汽车进入,又会极大影响消费体验,与“提升服务品质”背道而驰。

相关数据显示,2019年第二季度,北京的拥堵程度依然在全国主要城市中高居第三名。这显然不是快递和外卖车辆的锅,因为其他城市的道路上也都是这些车辆在跑。如果走非机动车道的三轮车、两轮车全部换成走机动车道的新能源汽车,拥堵只会加剧。

另外,大批量淘汰现有车辆、引进新能源汽车,造成的成本又该谁来负担?不管是转移给快递企业还是终端消费者,都不公平。如果由财政买单,又该如何向纳税人解释这项决策的合理性?

来源:互联网
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